Unter Autofans ist es das ultimative Barhocker-Gespräch: Wenn Sie Geld hätten, welches Auto würden Sie sich kaufen? Der Porsche 911 Turbo S - das Spitzenmodell des wohl kultigsten Sportwagens aller Zeiten - wird immer wieder genannt. Kürzlich habe ich einen in die Finger bekommen, um herauszufinden, ob er tatsächlich der Richtige ist. Das seltene Auto mit Allradantrieb kostet knapp unter 188.000 Dollar. Mein Testwagen, der mir von einem Freund und nicht von Porsche zur Verfügung gestellt wurde, war funkelnagelneu (367 Meilen auf dem Kilometerzähler) und hatte eine Ausstattung von weit über 200.000 Dollar. Mein Ziel: Ich wollte auf den Straßen und Autobahnen rund um Chicago so viel wie möglich aus dem Auto herausholen, ohne mit Handschellen gefesselt zu werden. Zündung!
WAS ES IST: Alle 911er sind mit einer gespaltenen Persönlichkeit ausgestattet. Bei normaler Fahrweise bietet der Wagen einen luxuriösen Innenraum und ein ruhiges Fahrverhalten. Mit anderen Worten: Er ist der perfekte tägliche Pendler mit Platz im Fond für einen Satz Golfschläger nach der Arbeit.
Schalten Sie jedoch in den Sport-Plus-Modus und er wird zu einem Raketenschiff, das so viel Leistung bietet, dass nur ein Fahrer mit Rennstreckenerfahrung ihn an seine Grenzen bringen kann.
CRUISING: Auf der Straße staunte ich über den Komfort der Sitze und das volle Sichtfeld. Die meisten Sportwagen im Preisbereich von über 200.000 Dollar bieten kaum die Möglichkeit, nach hinten zu sehen. (Wir schauen dich an, Lamborghini Aventador!) Nicht so in diesem Auto.
Das Armaturenbrett gibt Ihnen sofortige Kontrolle. Sie können durch die digitalen Anzeigen blättern, als ob Sie durch Zahlen auf Ihrem Telefon blättern würden: Reifendruck, Drehmomentverteilung (sagt Ihnen, wie viel Leistung an die Hinterräder und wie viel an die Vorderräder geht), G-Kraft-Messung, Drehmomentkurve. Außerdem gibt es alle üblichen digitalen Instrumente, vom GPS bis zur Freisprecheinrichtung.
Ein Beispiel für das Voodoo dieses Autos: Die Hinterräder drehen sich genauso gut wie die Vorderräder. Bei niedriger Geschwindigkeit drehen sich die Hinterräder in die entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder, wodurch sich der Radius des Wagens verkürzt und K-Kurven auf dem Parkplatz zum Kinderspiel werden. Bei hohen Geschwindigkeiten drehen die Hinterräder in die gleiche Richtung, so dass Sie sanfter durch Kurven fahren können.
SHIFT CHANGE: Wenn Sie per Knopfdruck auf Sport Plus schalten, hören Sie den Motor sofort aufheulen, während er die Drehmomentkurve neu gestaltet. Der Kinnspoiler klappt herunter, der Heckspoiler fährt hoch, das Porsche Active Suspension Management strafft das Fahrverhalten und das Getriebe schaltet in den manuellen Modus mit Schaltwippen. Es ist, als ob Sie in einer Telefonzelle den maßgeschneiderten Anzug ausziehen und darunter ein Superhelden-Trikot zum Vorschein bringen würden.
Wenn Sie eine Autobahnauffahrt hochfahren, können Sie spüren, wie die Vorderräder nach außen greifen und den Asphalt festhalten. Das PDK-Getriebe (bei vielen Porsches optional, beim Turbo S jedoch serienmäßig) kommt einem Formel-1-Getriebe so nahe wie nur möglich. Um zu schalten, klicken Sie mit Ihren Fingern etwa einen Viertelzoll auf eine Schaltwippe. Der neue Gang wird eingelegt, noch bevor die Schaltwippe diesen Viertelzollweg zurückgelegt hat. Es geht absolut blitzschnell, und das Lied ist herrlich.
Radarfalle? Kein Problem. Mein Test-Turbo S war mit einem nachgerüsteten Radarsystem ausgestattet, das elektronische Radarfallen erkennt und in dem Moment, in dem die Radarkamera anschlägt, LED-Lichter auf den Nummernschildern aufleuchten lässt, so dass die Nummernschilder von der Kamera verdeckt werden. Wenn Sie in eine Radarfalle geraten, hat die Polizei ein Foto von einem schönen Porsche mit einem unscharfen Nummernschild. Das ist das automobile Äquivalent zu Haien mit verdammten Laserstrahlen.
STOPPZEICHEN: Eines der schönsten Dinge an diesem Auto ist die Fähigkeit des Fahrers, den Motor anzulassen, den Nervenkitzel des Space Shuttle-ähnlichen Starts zu erleben und dann die Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) zu blockieren. Man hat so viel Kontrolle über das Auto, dass man die Agilität auch im Verkehr mit kurzen Geschwindigkeits- und Bremssprüngen erleben kann. Bei anderen Porsche-Modellen kostet die PCCB etwa 8.500 Dollar (für dieses Geld könnten Sie einen guten Gebrauchtwagen kaufen). Beim Turbo S gehört es zur Serienausstattung.
STATISTIKEN: Hinten montierter 3,8-Liter-Turbo-Boxer-Sechszylinder-Motor, 560 PS bei 6500, 516 lb/ft Drehmoment, 2,9 Sekunden von Null auf 60 (schneller als ein wesentlich teurerer Ferrari 458 Italia), 177,4 Zoll lang (96,5 Zoll Radstand), elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 198 mph. MPG: 17 in der Stadt/24 auf der Autobahn - ziemlich beeindruckend für ein Auto, das innerhalb eines halben Häuserblocks von Null auf 100 mph und wieder auf Null beschleunigen kann.
IST ES DAS EINE?: Zurück zu meiner ursprünglichen Frage: Ist der Turbo S das Auto, das ich kaufen würde, wenn Geld keine Rolle spielen würde? Die Antwort ist ja, zusätzlich zu einem Ferrari 458, einem Ford GT40 aus den 1960er Jahren und einem Mercedes-Benz CLS63 AMG für Familienausflüge zu den Skiliften. Dieser Porsche ist eine großartige technische Leistung. Schade, dass ich die Schlüssel zurückgeben musste.